眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以及節約地球有限資源是當今人們所麵臨的一個十分重要而緊迫（pò）的任務。在汽車、3C等（děng）產品輕量化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金屬鑄件市（shì）場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有大幅度的發展。

各鑄件（jiàn）生產大國的有色金屬鑄件產量占鑄件總產量的比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄（zhù）件占總產量的比例在13～19％之間，最高（gāo）的意大利分別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占（zhàn）7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由（yóu）此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄件市場還是有相當大的發展空間的。我國（guó）政府和行業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發的方向以及我國鎂合金產業化（huà）的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方向

鋁合金是輕（qīng）金屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合金鑄件對促進汽（qì）車輕量化具有重要的作用。但作為量產化的（de）鋁合金鑄件（jiàn）要滿足輕量化的要求應解決的題目還很（hěn）多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金（jīn）材料的開發

以往按常規的辦法（fǎ）選擇鑄造工藝和材料時，首先應考慮零部件特性和零件的（de）外形。對比較薄的帶芯子（zǐ）的複雜鑄件采用低壓鑄造工藝；殼體類（lèi）薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的壁厚的（de）鑄（zhù）件采（cǎi）用擠壓鑄造方法。但（dàn）是隨著汽車（chē）的高性能化（huà），對零件要（yào）求的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁（bì）、外（wài）形複雜、高強度、高質量的特（tè）性。為了適應這種要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁合金主要（yào）鑄造技術今後開發的方向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的（de）鑄造技術（shù），以（yǐ）達到高強度和高生（shēng）產性要求。一方麵應用現有的惰性氣（qì）體填充和（hé）金型抽氣方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算（suàn）機控製金型水冷係統和金型溫度，以（yǐ）進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件的（de）技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質量、複雜化的（de）薄（báo）壁鑄（zhù）件。擬采用真空壓鑄方法（fǎ）防止金屬型腔內卷進空氣，以（yǐ）獲得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開發（fā）降低（dī）充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄技（jì）術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生（shēng）產的鑄件向要求高強度、高韌性和生產性好的汽車壓鑄件轉移。

對（duì）要（yào）求高強度（dù）、高韌（rèn）性或高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠（jǐ）壓工藝，今後（hòu）其應（yīng）用可（kě）看（kàn）增加（jiā）。這類零件也適於用半固態成形方法，其應用今後也會增加。從本錢和質量比較各種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現（xiàn）上述（shù）高質量鑄件的要求，相應的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金（jīn）的開發已提（tí）到（dào）日程。由於采用低（dī）速充填、真空壓鑄技（jì）術後，使T6熱處理成為可能。但（dàn）至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合金還很少。現常用的兩種壓鑄合（hé）金均為Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行（háng）熱處理的情況是很多的。應當（dāng）說今後（hòu）在開發（fā）與各種（zhǒng）壓鑄工藝相（xiàng）匹配的新合金的潛力還是不小的。可看通過熱（rè）處理的手段，大幅度進（jìn）步材（cái）質特性和鑄件可靠性，從而使壓鑄件拓（tuò）展到至今（jīn）難以適（shì）用的市場往。

應當指出，為適應對鑄件（jiàn）嚴格的要求，各生產企業從鑄造工藝（yì）和（hé）生（shēng）產（chǎn）技術上加以改進無疑是完全必要的，但（dàn）它們均有各（gè）自的限度。最近的動（dòng）向是進步鋁液質量的題目倍受人（rén）們關（guān）注（zhù）。為進步熔（róng）體（tǐ）質量淨化鋁液尤為重要，應盡量減少鋁液吸（xī）氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重要（yào）的因素是鋁（lǚ）液的質量，即使後續的鑄造各個環節多麽出色，鋁液質（zhì）量若不好，就不能有好的鑄件。影響鋁液質量的主要因素（sù）是：主（zhǔ）成分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要（yào）進步鋁液質量首先要從原材（cái）料進廠抓起，在熔化和（hé）鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程中加強（qiáng）治理，再配以先進的硬件，來（lái）保證工藝（yì）的（de）有（yǒu）效（xiào）實施。 

(2)降低製造本錢

生產（chǎn）鋁合（hé）金鑄件（jiàn）製（zhì）造本錢是個大題目，往往（wǎng）很（hěn）多情況下終極用戶是否采用，買賣（mài）能（néng）否做成，是根據製（zhì）造本錢來判定的。由（yóu）於所用的鋁合金材（cái）料費和模型（xíng）及工裝費（fèi）昂貴，導致零件製造本錢上（shàng）升。降低鑄造廢品，使用（yòng）便宜適用的材料可降低製造本錢，同時還應進行技（jì）術開發，把其它方麵的製造本（běn）錢（qián）降（jiàng）下來。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造（zào）周期，使用一模多件技術和自動化技術等以進步生產率，延長模具壽命使本錢降低（dī）。又如在設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適（shì）於製（zhì）造本錢（qián）較低（dī）的壓鑄件的零（líng）件外（wài）形，進行由於一體化減少（shǎo）了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為了更好滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發（fā）時間，為了在短時（shí）間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的（de）高質量鑄件，需要（yào）高水平的設計（jì）和生產（chǎn）技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可采用計算機模擬技術（shù），對多種工藝方案先（xiān）在計算（suàn）機上進行（háng）研究，以縮短開（kāi）發（fā）時間，這也（yě）是一項極為重要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統（tǒng）計，目前全世界鋁的回收率約（yuē）85%，有60%的汽車用鋁來自（zì）回收的廢（fèi）物，預計到2010年將上升到90%。生產（chǎn）1噸新的鋁錠（dìng）要消（xiāo）耗能量5090kcal(即（jí）1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消（xiāo）耗能量（liàng）131萬Kcal，隻有新鋁錠（dìng）的2.6%。同時回收再生（shēng）鋁錠生產時產生CO2量比生產新鋁錠（dìng）大幅（fú）度減少，所以從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時代的要求。我國金屬再（zài）生行業還比較落後，近年來隨（suí）著汽車鋁合金鑄造業的發展，以及市場競爭的加劇已相繼（jì）建立起現代化的二（èr）次鋁錠的生（shēng）產基地，引進了一批先進的設備。今後的課題是：開發從複合材料和異種材料組合的廢物中能（néng）有效的把鋁分離的技術；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的社會體係（xì）；根據新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係，即時把（bǎ）握市場（chǎng）的動向。

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