眾所（suǒ）周知（zhī），降低能（néng）耗，減少環境汙染以及節約地球有限資（zī）源是當今人們所麵臨的（de）一（yī）個十分重要（yào）而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量化（huà）的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內（nèi），有色金屬鑄件市場，尤其是輕（qīng）金屬（shǔ）鑄件市場，將會有大幅度的發展（zhǎn）。

各鑄件生產大國的有色金屬鑄（zhù）件產量占鑄件總產量（liàng）的比例都在（zài）14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例（lì）在13～19％之間，最（zuì）高（gāo）的意大利分別達到38％和28％。而我（wǒ）國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上根（gēn）據2000年產量統計)，台灣地區分別占（zhàn）24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可（kě）見今後我國鋁、鎂（měi）合金的鑄件市場還是有相當（dāng）大的發（fā）展空間的。我國政府和行（háng）業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開（kāi）發的方向以（yǐ）及我國鎂合金（jīn）產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方向

鋁合金是輕金屬材料中（zhōng）最常用的（de）材料 ，發達國家（jiā）現在90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合金鑄件對促進汽車輕量（liàng）化具有重要的作用。但作為量產化的鋁合（hé）金鑄件（jiàn）要（yào）滿足輕量（liàng）化（huà）的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材（cái）料的開發

以往按常規的辦法選（xuǎn）擇（zé）鑄造工藝和（hé）材料時，首先應考（kǎo）慮零部件特性和零件的外形。對比較薄的帶芯子的複雜鑄件（jiàn）采用低壓鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強（qiáng）度的壁厚的鑄件（jiàn）采（cǎi）用擠壓鑄造方法。但（dàn）是隨著汽車的高（gāo）性能化，對零件要求（qiú）的性（xìng）能也進步了，往往對（duì）鑄（zhù）件也要求具有（yǒu）薄壁、外形複雜（zá）、高強度、高質量的特性。為了適應這種要求，應進行相應的技（jì）術開發工作。圖1為鋁合金（jīn）主要鑄造技術今後開發的方向。

低壓鑄造工藝擬應（yīng）進步複（fù）雜（zá）薄壁鑄件的鑄造技術，以（yǐ）達到高強度（dù）和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性氣體填充和金型抽氣方法來進步鋁液充（chōng）填能力，同時可采用計（jì）算機控製金型水冷係統和金（jīn）型溫度，以進步鑄件質量；並可考慮進行一模（mó）多（duō）件的技術開發來進步生產性。

對（duì）壓鑄工藝要（yào）利用它（tā）高的生產（chǎn）性（xìng），要求能生產出高質量、複（fù）雜化的（de）薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄（zhù）方法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開發（fā）降低充填速度（dù）和充填壓力，可使用砂芯（xīn）的壓（yā）鑄技（jì）術，以適應部（bù）分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要求高強度、高韌（rèn）性和生（shēng）產（chǎn）性好的汽車壓鑄（zhù）件轉移。

對要求高強度、高韌性或高耐壓性能的厚壁鑄（zhù）件（jiàn）適於用擠壓工藝，今後其應用可看增加。這類零件也適於用半固態（tài）成形方法，其應用今後也會增（zēng）加。從本錢和質量比較各種製造工（gōng）藝的特（tè）點如圖（tú）2所示。

為了實現上述高質量鑄件的要求，相應（yīng）的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金的（de）開發已提到日程。由於采用低（dī）速充填、真空壓（yā）鑄技術後（hòu），使T6熱處理成（chéng）為可能。但至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合（hé）金還很少。現常用的兩種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶成（chéng）分，再（zài）添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處理的情況是很多的。應當說今後在（zài）開發與各種壓鑄工藝相匹配（pèi）的新合金的潛力（lì）還是（shì）不（bú）小的。可看通過熱處理的手段，大幅度進步材質特性和（hé）鑄件可靠性，從而使壓鑄件拓展到至今難以適用的市場往。

應當指出，為（wéi）適應對鑄件嚴格的要求，各生產企業從鑄造工藝和生產技術上加以改進無（wú）疑（yí）是完全必要的，但它們均有各自的限度（dù）。最近（jìn）的動（dòng）向是進（jìn）步鋁液質量的題目倍受人（rén）們關注。為進步（bù）熔體質量淨化鋁（lǚ）液尤為重要，應盡（jìn）量（liàng）減少（shǎo）鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重要（yào）的因（yīn）素是鋁液的質量，即使後續的鑄造各個環節（jiē）多麽出色，鋁（lǚ）液（yè）質量若不（bú）好，就不能有好的鑄件（jiàn）。影響鋁液質量的主要因素是：主成（chéng）分、微量成分、含氣量、夾雜（zá）物、溫度。要進步鋁（lǚ）液（yè）質量首先（xiān）要（yào）從原材料進廠抓起，在熔化和鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程中加強治理，再配以先進的硬件（jiàn），來保（bǎo）證工藝的有效（xiào）實施。 

(2)降低製造本錢

生（shēng）產鋁（lǚ）合金鑄件製造本錢是個大題目，往往很多（duō）情況下（xià）終極用戶（hù）是否采用，買賣能否做成，是根據製造（zào）本錢來判（pàn）定的。由於所用的鋁合金材料費和（hé）模型及（jí）工（gōng）裝（zhuāng）費昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄造廢（fèi）品，使用便宜適用（yòng）的材料可降低（dī）製造本錢，同（tóng）時還（hái）應進（jìn）行技術開發，把其它方麵的製造（zào）本錢降下來。例如，低壓鑄造可采用水（shuǐ）冷金型縮短鑄造周（zhōu）期（qī），使用一模多件技術和自動（dòng）化技術等以進步生產率，延長模具壽命使本錢降低。又（yòu）如在設計方麵，從砂型或低壓（yā）鑄造變為更為適於製造（zào）本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行（háng）由（yóu）於一體化（huà）減少了零件數的生產設（shè）計。

(3)縮短產品開（kāi）發周期

為了更好滿（mǎn）足用戶的需求和削減開發本（běn）錢，應縮短開發時間，為了在短時間內經濟（jì）地設（shè）計（jì）和（hé）生（shēng）產薄壁，複雜的高質（zhì）量鑄件，需要高水平的設（shè）計和生產技術。有時在經驗基礎上試製高質量的（de）鑄件因有失誤，花往了時（shí）間，本錢也隨之增加。為此可采用計算機模擬技術（shù），對多種工藝方案（àn）先在計算（suàn）機上進行研究（jiū），以縮短開發（fā）時間，這（zhè）也是一項極為重要的（de）工作。

(4)回（huí）收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世界鋁的回收率（lǜ）約85%，有60%的汽車用鋁來自回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新的（de）鋁錠要（yào）消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生鋁錠（dìng）生產時產生（shēng）CO2量（liàng）比生產新鋁錠（dìng）大幅度減少，所以從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時代的要求。我國（guó）金屬再生行業還比較落後，近年（nián）來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以及市場競爭的（de）加劇已相繼建立起現代化的二次鋁錠的生產基地（dì），引進了一批先進的設備。今（jīn）後的（de）課題是：開發從複合材料和異種材料組合的廢物中能有效（xiào）的把鋁分離的技術；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的社會體係；根據新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係，即時把握市場的動向。

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