眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以及節約地球有限資源是當今人們所麵臨的一（yī）個十分重要而（ér）緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕（qīng）量化（huà）的總趨勢（shì）推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金屬鑄件市場，尤其是輕金（jīn）屬鑄件市場，將會有大幅度的發展。

各（gè）鑄件生產（chǎn）大國的有（yǒu）色金屬鑄件產量占（zhàn）鑄件總產量的比例都在14～21％之間，其中（zhōng）鋁、鎂合金鑄（zhù）件占總產（chǎn）量的比例在13～19％之間，最高的意大利（lì）分別達到（dào）38％和28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅（jǐn）占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地（dì）區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄（zhù）件市場還是有相當大（dà）的發展空間（jiān）的（de）。我（wǒ）國政府和行業（yè）協會高度重視鑄造業（yè）麵臨的（de）發展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術（shù）開發（fā）的方向以及我國鎂合金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁（lǚ）合金鑄（zhù）造技術開發的方向

鋁合（hé）金是輕金屬材料中最常用的材料 ，發達（dá）國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合金（jīn）鑄件對促進汽車輕量化具有重要的作用。但作為量產化（huà）的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還（hái）很（hěn）多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合（hé）金材料的開發

以往（wǎng）按常規的辦法選擇鑄造（zào）工（gōng）藝和材（cái）料時，首先應考慮零部件特性和零件的外形。對（duì）比較薄的帶芯子的複（fù）雜鑄件采用低壓鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的壁厚的鑄件采用擠（jǐ）壓鑄造方法。但是隨著汽車的高性能化，對（duì）零（líng）件要（yào）求的性能（néng）也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度（dù）、高（gāo）質量的特性。為了適應這（zhè）種要求，應進行相應的技術開發工（gōng）作。圖1為鋁合金主要鑄（zhù）造技術今後開發的方向。

低（dī）壓鑄造工藝擬應進（jìn）步複雜薄（báo）壁鑄件的鑄（zhù）造技術（shù），以達（dá）到高強度和高生產（chǎn）性要求。一方麵應用現（xiàn）有的惰性氣體填充和金型抽氣方（fāng）法來進步鋁液充填能力，同時可采用計（jì）算機控製金（jīn）型水冷係統（tǒng）和金型溫度，以進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件（jiàn）的技術開（kāi）發來進步生產性。

對壓鑄工藝（yì）要（yào）利用它高（gāo）的生（shēng）產性，要求能（néng）生產出高質量、複雜化的薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方（fāng）法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱（rè）處理（lǐ）的高質量鑄件。擬開發降低充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄（zhù）技術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的（de）鑄件向要求高強度、高韌（rèn）性和（hé）生產性（xìng）好的汽車壓鑄件轉（zhuǎn）移。

對要求高強度、高韌性（xìng）或高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其（qí）應用（yòng）可看增加。這類（lèi）零件也適於用半固態成形方法，其（qí）應用今後也會增加。從本錢和質量比較各種製造工藝的（de）特點如圖2所示（shì）。

為了實現上述高質量鑄件的要求，相應的合金熔煉、鑄造工藝及合金材（cái）料的開（kāi）發也很重要。特別是與特（tè）殊（shū）壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金（jīn）的開發已提到日程。由於采用低速充填、真空（kōng）壓鑄技術（shù）後，使T6熱處理成為可能（néng）。但至今把熱（rè）處理（lǐ）因素考慮進往的壓鑄（zhù）用合金還很少。現常用的兩種壓鑄合金（jīn）均為Al-Si係近共晶成分，再添（tiān）加1.5～4.0％Cu，現在（zài）直接將它進行熱處理的情況是很多（duō）的。應當說今後在開發與（yǔ）各種壓鑄工藝相匹配的新合金的潛力還是不（bú）小的。可（kě）看通過熱處理的手段，大幅度進步材質特性和鑄件可靠性，從而使壓鑄件拓展到至今難以適用的（de）市（shì）場往。

應當指出，為適（shì）應對鑄（zhù）件嚴格的要求，各生產企業從鑄造工藝和生產技術上加以改進無疑是完全必要的，但它們均有各自的限度。最近的動向是（shì）進步鋁液質量的題目倍受（shòu）人們關注。為進步熔體質量淨化鋁液尤為重（chóng）要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決（jué）定鑄件質量最重要的（de）因素是（shì）鋁液的質量，即使後續的鑄造各個環節（jiē）多麽出色，鋁液質量若不好（hǎo），就不能有（yǒu）好的鑄件。影響鋁（lǚ）液（yè）質量的主要因素是：主成分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫（wēn）度（dù）。要進步鋁液質量首先要從原材料進廠（chǎng）抓起，在熔化和（hé）鋁液處理、澆注、爐前（qián）檢查全過程中加強治理，再配以先進的硬件，來保證工藝的有效（xiào）實（shí）施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合金鑄件製造本錢是個大題目，往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣能否做成，是（shì）根（gēn）據（jù）製造本錢來判定的。由於（yú）所用的鋁合金材料（liào）費和模型及（jí）工裝費昂貴，導致零件製（zhì）造本錢上升（shēng）。降低鑄造廢品，使用便宜適用的材料可降低製造本錢，同時（shí）還應進行（háng）技術開發，把其它方麵的製（zhì）造本錢降下（xià）來。例如，低壓鑄造可采用水（shuǐ）冷金型縮短鑄造周（zhōu）期，使用一模多（duō）件技術（shù）和自動化技術等（děng）以進步生產率，延長模具壽命使（shǐ）本錢降低（dī）。又如在（zài）設計方（fāng）麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適於製造本錢（qián）較低的壓鑄件的零（líng）件外形，進行由於一體化減少（shǎo）了零件數（shù）的生產（chǎn）設計（jì）。

(3)縮短產品開發周期

為了更好（hǎo）滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發時間，為了在短時間內經濟地設（shè）計（jì）和生產（chǎn）薄壁，複雜的高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也（yě）隨之增加。為此可采（cǎi）用計算機模擬（nǐ）技術，對多（duō）種工藝方案先在計（jì）算機上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為（wéi）重（chóng）要的工（gōng）作。

(4)回（huí）收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世界鋁的回收率約85%，有（yǒu）60%的汽（qì）車用鋁來自回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新的鋁（lǚ）錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗（hào）能量131萬Kcal，隻有新鋁（lǚ）錠的2.6%。同時回收（shōu）再生鋁錠生產時產生CO2量比生產新鋁錠大幅度減少，所以從節能，省資源，環（huán）保諸方麵看（kàn），鋁的回收再生是時代（dài）的要求。我國金屬再生行業（yè）還比較落後，近年來隨著（zhe）汽車鋁合金鑄造業的發展（zhǎn），以及市場競爭的加劇已相繼建立起現代化的二次（cì）鋁錠的生產基地（dì），引進了一（yī）批先進的（de）設備。今後（hòu）的課題是：開發從複合材料和異（yì）種（zhǒng）材料組合的廢物中能有效的把鋁分離的技（jì）術；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經（jīng）濟回收的社會體係；根據新（xīn）錠料和廢物（wù）的相對比價以及與匯率等關係（xì），即時把握市場的動向。

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