眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以（yǐ）及節約地球有限資源是當今人們所麵臨的一個十（shí）分重要而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量化的總趨勢推動下（xià），可以（yǐ）預計，我國今後10年內，有色金屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄（zhù）件（jiàn）市場，將會有大幅度的發展。

各鑄件生產大國的有色金屬鑄件（jiàn）產量占鑄件總產（chǎn）量的比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件（jiàn）占總產量的比例在13～19％之（zhī）間，最高的意大利分別（bié）達到38％和28％。而我國大陸地區有（yǒu）色金屬（shǔ）鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上根據2000年（nián）產量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金（jīn）的鑄件（jiàn）市場還是（shì）有相當大的發展空間的（de）。我國政府和行業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機遇和嚴重挑戰，並（bìng）即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄（zhù）造技（jì）術開發的方向以及我國（guó）鎂合金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁（lǚ）合（hé）金鑄（zhù）造技術開發的方向（xiàng）

鋁合金是（shì）輕（qīng）金屬材料中最（zuì）常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合金鑄件對促進汽（qì）車輕量化具有重要的作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕（qīng）量（liàng）化的要（yào）求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材料的開發

以往按常規（guī）的辦法選擇鑄造工藝和材料（liào）時，首先應考慮（lǜ）零部件特性和零件（jiàn）的（de）外形。對比較薄的帶（dài）芯子的（de）複雜鑄件采用低壓鑄造工藝（yì）；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要（yào）求高（gāo）強度的壁厚的鑄件采用擠壓鑄造方（fāng）法。但是隨著汽車的高性能化，對零件要求的性（xìng）能也進步了，往往對鑄件也要（yào）求具有薄壁、外形複雜、高強度（dù）、高質量的特性。為（wéi）了適應這種要求，應（yīng）進行（háng）相應的技術開發工作。圖1為鋁合金主要（yào）鑄造技術今後開發的方向（xiàng）。

低（dī）壓（yā）鑄造工藝擬（nǐ）應（yīng）進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以達到高（gāo）強度和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性（xìng）氣體填充和金型抽氣方法（fǎ）來進（jìn）步（bù）鋁（lǚ）液充（chōng）填能力，同時可采用計算（suàn）機控（kòng）製金（jīn）型水冷係統和金型溫度，以進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件的技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用（yòng）它高的生（shēng）產性，要（yào）求能生產出高質量、複（fù）雜化的薄壁鑄件。擬采用真（zhēn）空壓鑄（zhù）方法防止金屬型腔內（nèi）卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件（jiàn）。擬開發降低充填（tián）速度和充填（tián）壓力，可使用砂芯的壓鑄技術，以適（shì）應部分（fèn）原（yuán）來（lái）用（yòng）低壓鑄造或（huò）砂型鑄造方法生產的鑄件向要求（qiú）高強度、高韌性和生產性好的汽車壓鑄件轉移。

對要求（qiú）高強度、高韌性或高耐壓性能的厚壁（bì）鑄件適於用擠壓工藝（yì），今後其應用可看（kàn）增加。這（zhè）類零件也適於用半固態成形方法，其應用（yòng）今後也會增加。從（cóng）本錢和質量比較各種製造工藝的特（tè）點如圖2所示。

為了實現上述高質量鑄件的要求，相應的（de）合金熔煉、鑄（zhù）造（zào）工藝及合金材料的開發也很重要。特（tè）別是（shì）與（yǔ）特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合（hé）金的開（kāi）發已提（tí）到日程。由於采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處（chù）理成為可能。但至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合金還很少。現常用（yòng）的兩種壓鑄合金均為Al-Si係（xì）近共（gòng）晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進（jìn）行熱處理的情況（kuàng）是（shì）很多的。應當說今後在開發與（yǔ）各種壓鑄（zhù）工藝相匹配的新（xīn）合金的（de）潛力還是（shì）不小的。可看通過熱處理的手段，大幅度進步材質特性和鑄件可靠性，從而使壓（yā）鑄件拓展到至今難以適用的市場往。

應當指出，為適應對（duì）鑄件嚴格的要（yào）求，各生產企（qǐ）業從鑄（zhù）造工（gōng）藝和生產技術上（shàng）加以改進無疑是完（wán）全必要的，但它們均有（yǒu）各自的限度。最近的（de）動向是（shì）進（jìn）步鋁液質量的題目倍受（shòu）人們關注。為進步熔體質量淨化鋁液尤為重（chóng）要，應盡（jìn）量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般（bān）說，決定鑄件質量最重要的因（yīn）素是（shì）鋁液的（de）質量，即使後續的鑄造各個環節多（duō）麽出（chū）色，鋁液質量若不好，就不能有好的鑄件。影響鋁液質量的主要因素是：主成分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量首先要從原（yuán）材料進廠抓起，在熔化和鋁液處理、澆注、爐前（qián）檢查全過（guò）程中加強（qiáng）治理，再配以先進的硬件，來保證工藝的有（yǒu）效（xiào）實施。 

(2)降低（dī）製造本錢

生產鋁合金鑄（zhù）件製造本（běn）錢是個（gè）大題目，往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣能否做成，是根據製（zhì）造本錢來（lái）判定（dìng）的。由於所用的鋁合金材料費和模型及工裝費（fèi）昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄造廢品，使用便宜適用的材料可降低製造本錢，同時還應（yīng）進（jìn）行技術開發，把其（qí）它（tā）方麵的製（zhì）造本錢降下來。例如，低壓鑄造可（kě）采（cǎi）用水冷（lěng）金型縮短（duǎn）鑄造周期，使用（yòng）一模多件技術和自動化（huà）技術（shù）等以進步生產率，延長模具壽命使本錢降低。又如在設計方麵，從砂型或低（dī）壓（yā）鑄造變為更為適於（yú）製造（zào）本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由於一體化減少了零（líng）件數的生產設計。

(3)縮短產品開發（fā）周期

為了更好滿足用戶的需求和削減開發本（běn）錢，應縮短開發時間（jiān），為了在（zài）短時間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的高質量鑄件，需要高水平的設計和生（shēng）產（chǎn）技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也隨之（zhī）增加。為（wéi）此可采用計算機模擬技術，對多種工（gōng）藝方案先在計算機上進行研究，以縮短開（kāi）發時間，這也是一項極為重要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會（huì）統計，目（mù）前全世界鋁的回收率（lǜ）約85%，有（yǒu）60%的汽車用鋁來自回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新的鋁錠（dìng）要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每（měi）噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時（shí）回收再生鋁錠生產時產生CO2量（liàng）比生產新鋁錠大幅度減少，所以從節能（néng），省資源，環保諸方麵看，鋁的（de）回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽車（chē）鋁合金鑄（zhù）造業的發展，以及市場競爭的加劇已相繼建（jiàn）立起現代化的二次鋁錠的生產基地，引進了一批先（xiān）進的設備（bèi）。今後的課（kè）題是（shì）：開發從複合材料和異種材料組合（hé）的廢物中能有效的把鋁分（fèn）離的技術（shù）；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的社會體係；根據新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係（xì），即時把握市場的動（dòng）向。

蘇（sū）州標新模型（xíng）有限公（gōng）司創立於2005年,是一家專注於中高端手板製（zhì）作的大型（xíng）模（mó）型公司。於2013年成立（lì）了分公司蘇（sū）州標新精密（mì）機械（xiè）有限公司，主要專注（zhù）於非標機械設（shè）備的（de）研發、設計和（hé）製造、機加（jiā）工（gōng）、機械加工、模具加工、非（fēi）標零件加工以及各類治具加工。鋁合金產品加工  工裝治具   矽膠模具（jù）  手板（bǎn）模型  蘇州標（biāo）新（xīn）精密機械有限公司  蘇州（zhōu）標新精密機械  蘇州標（biāo）新非標機械設備